2N.M 2-fazowy silnik krokowy 1,8 stopnia IP65

NEMA23 2-warstwowy wodoodporny silnik krokowy typu IP65 z enkoderem

Co to jest wodoodporny silnik, jakie wymagania ma wodoodporność silnika?

• Większość silników nie jest wodoszczelna, w dużej mierze dlatego, że pracują w środowiskach, które nie wymagają hydroizolacji, a materiały hydroizolacyjne zwiększają koszty, które ograniczają ogólną wydajność i często mają wartość tylko w określonych zastosowaniach, takich jak pompy i transport płynów, pojazdy terenowe i innych zastosowaniach, w których płyny mogą mieć kontakt z silnikami. Ze względu na wodę i rozpuszczalnik elementy sterowania ruchem są często narażone na ryzyko korozji i awarii, a wodoodporny silnik jest kluczowym elementem w rozwiązaniu problemu awarii silnika spowodowanej wodą. Przemysł motoryzacyjny ma ustandaryzowany środek ochrony przed cieczami, znany jako poziom ochrony IP, który producenci elektrotechniki i silników muszą spełnić wymagania specyfikacji aplikacji.

Specyfikacje

Ocena IP: IP65

Opis produktu silnika typu wodoodpornego

• Silniki krokowe są ekonomiczne, dokładne i łatwe do kontrolowania i mogą działać niezawodnie w różnych środowiskach (w zależności od wybranego stopnia ochrony IP) najlepiej w maszynach z dodatkową obudową lub w czystych środowiskach

• Wysoka niezawodność, łatwa konserwacja. Dokładna konstrukcja wirnika silnika, bez utraty kroku. Specjalny materiał wirnika, nie zablokowana maszyna

• Dokładna kontrola pozycji

  Przemieszczenie kątowe silnika krokowego można precyzyjnie kontrolować za pomocą liczby impulsów elektrycznych. Dokładność kąta można kontrolować w zakresie ±0,09° bez żadnych urządzeń sprzężenia zwrotnego.

• Automatyczna linia montażowa

  Automatyczna linia montażowa, poprawa wydajności produkcji, niski koszt bez obsługi człowieka, inteligentny automatyczny montaż o jednej linii w dół

Charakterystyka prędkości/momentu obrotowego (wartość referencyjna)

Dlaczego zwykłe silniki nie spełniają tego wymogu wodoodporności?

• Chociaż standardowe silniki są podstawą przemysłowych i laboratoryjnych systemów sterowania ruchem i zapewniają niezawodne i dokładne pozycjonowanie przy najniższych kosztach, ich konstrukcja ma pewne słabości pod względem wilgotności. Po pierwsze, cewka standardowego silnika jest nawinięta drutem magnetycznym, z litego drutu miedzianego pokrytego emalią lub izolacją. Chociaż proces powlekania jest dobry, nie jest doskonały, a w lakierze zawsze znajdują się małe dziurki. Gdy drut magnetyczny jest nawinięty w cewkę, jest mało prawdopodobne, że pojawią się dwa nakłucia ustawi się w linii i „zwarcie”.
• Ogólnie rzecz biorąc, odstępy między przewodnikami zapewniane przez izolację zapobiegają przewodzeniu od jednego nakłucia do drugiego. Jeśli woda znajduje się między uzwojeniami, ułatwia to również przewodzenie od nakłucia do nakłucia. W takim przypadku prąd ze źródła zasilania szybko zniszczy uzwojenie silnika. Wysokiej jakości procesy izolacji i impregnacji mogą zapobiec temu problemowi, ale znacznie zwiększają koszty produktu.
• Materiał stojana i wirnika łatwo koroduje i rdzewieje w wilgotnym środowisku;
• Wirnik i stojan silnika są w większości wykonane z żelaza magnetycznego (stal krzemowa), które łatwo koroduje w wilgotnym środowisku.Tymczasem, aby zoptymalizować moment obrotowy, szczelina między obracającymi się zębami a nieobrotowymi zębami silnika jest utrzymywana na poziomie około 0,05 mm. Gdy silnik pracuje, te szczeliny wirnika nagrzewają się, zwykle wystarczająco wysokie, aby włączyć wodę silnik w parę. Para jest korozyjna, więc żelazko magnetyczne w zębach wirnika rdzewieje szybciej niż zwykle. Gdy rdza wypełni szczelinę powietrzną 0,05 mm, a zęby wirnika i stojana zaczną się ocierać, eliminuje to skuteczny moment obrotowy silnik i poluzowuje żelazko magnetyczne.